云压阿尔塔时，那些继续开车追光的北极光团

空手而归，通常是因为云

在阿尔塔一带，大多数没看到北极光的夜晚都要怪云，而不是太阳活动太弱。北极光可能正在灰色云层上方活跃，你却毫不知情，因为再强的极光也穿不透厚厚的云层。

所以向导每天下午第一件事是看天气预报，其次才是极光预报。两者一起决定小巴或大巴出城往哪个方向开。

本站列出的五个团都不保证能看到北极光。把每次预订都当成一次不错的机会，而不是板上钉钉，并把行程安排得宽松些，别让一个阴天成为你唯一的机会。

为什么云图比Kp值更重要

Kp指数是一个从0到9的等级，衡量地球磁场受扰动的程度。极光预报应用很依赖它，读数一低，不少游客还没出酒店就放弃了。

阿尔塔位于北纬约70°，大致就在极光椭圆带下方，也就是北极光最常出现的那一圈。在这里，即使Kp不高也可能有光带出现在头顶，所以晴空配低读数，通常胜过阴天配高读数。

这只是一种倾向，并非定律。K指数是全球性的指标，芬马克上空的实际情况可能比数字显示的更平静，也可能更活跃。我们的极夜月份指南讲了月亮和季节如何改变几率。

会开车追光的团与原地不动的团

在天气拿不准的夜晚，这五个团分成两类。小巴团和大巴团可以换方向，而三个活动类的团无论天空如何，都只在各自固定的区域里骑行。

Alta Adventure的小团，约257美元起，根据天气和Kp预报选路线，哪里天空看起来最晴就往哪里开。有时这意味着要开很远，最后停在一个生着篝火的营地。

夜晚较短时，停留也很简短，只在小巴旁喝点热巧克力、吃些零食。无论哪种情况，向导整晚都在研究天空，这正是阴天预报下你花钱买到的东西。

Karlsøy的大巴思路相似，时间更充裕。根据路线，它的夜晚最长可达6小时，人少的晚上会换成小一点的车。这个篝火团约129美元起，是还能移动的团里最便宜的座位。

内陆的空气往往对这两个团都有帮助。从海上飘来的云到了芬马克高原上空常常会变薄，所以司机们经常往山谷里开。我们的高原指南解释了这个规律，以及它在什么情况下会失灵。

没有北极光，也是一个出门的夜晚

活动类的团没法去追云缝，但在阴天里仍然给你一个充实的晚上。Æventyr的雪地摩托之旅，约284美元起，无论天空如何，都要沿着旧邮路往Beskardes骑大约两小时。

Flatmoen的马拉雪橇照样在火边供应三道菜晚餐，Finnmark Adventure的四轮摩托也照样沿着Kviby的海岸跑。如果灰蒙蒙的天会让你觉得整晚白费，就选一个坐车的团。出行方式对比把五种玩法放在一起比较。

你的钱会怎样

Alta Adventure不论天气都会出发。只有天气或路况让驾驶变得危险时才会取消，这种情况下全额退款。

团照常出发却什么也没看到，是另一回事。没有一个产品页会为照常进行的夜晚退款，也没有一个承诺免费再来一次，所以票价买的是向导的努力，而不是结果。

灵活的是你自己的取消权。五个团在GetYourGuide上都可以在出发前24小时免费取消，所以提前一天看到毫无希望的预报，你仍然可以改期。我们的费用指南算了算再试一次要花多少钱。

自己看懂天空

大多数游客出团前会查两样东西。云量预报显示不同高度的天空被遮住了多少，极光预报则给出Kp值和太阳风数据。

低云最糟，因为它什么都挡。薄薄的高云有时能让明亮的极光透出柔和的光晕，相机比肉眼更容易拍到，因为微弱的极光在肉眼看来是灰白色，在感光元件上却是绿色。

在峡湾地形里，云缝移动得很快。晚上20:00从窗口看去一片阴沉的天空，一小时后可能就放晴了，这也是司机们待到很晚的原因之一。想先了解原理，可以看维基百科的极光词条。

在阿尔塔怎样安排几个晚上

最管用的计划很简单。把团订在你到阿尔塔的第一个晚上，后面空出一两晚。这样即使取消或者看不到，也还有机会再去一次。

预报拿不准时，会开车的团几率更高。预报晴朗时，雪地摩托或雪橇能让看天的夜晚多一段骑行，固定区域也就没那么要紧了。

晴朗的夜晚也是最冷的，所以不管订哪个团都要按这个准备。我们的穿衣指南讲了怎样分层穿，如果天看起来不错，第一次骑雪地摩托会带你走一遍Æventyr的路线。